日前，广东潮州饶平特斯拉车辆突然失控，造成2死3伤的严重后果。其中一名死者更是学生，实在令人痛惜。

如果事发时间再稍迟半小时，将有大量学生上学，后果更加不堪设想。

逝者已矣，有关单位对家属的安抚工作要加紧及时，避免造成二次伤害。但从目前各方信息显示，案件需要技术鉴定和司法程序，赔偿问题可能会拖长。

在这里，我们可以参看考国际惯例，其结果会不会赔偿一个小目标？

2009年，发生在美国的丰田汽车刹车门事件，被视为年度标志事件，美国开口要价100亿美元的赔偿，最终以10多亿赔偿和大量召回问题车而敷衍了事，但赔偿的对象不是受害者，而是美国政府。这样既是对美国本土汽车工业的让步，也为了避免了大量的民事诉讼。但中国市场和消费者习惯性被忽略。

同样的戏码，在欧盟也发生过，以串通限制使用减排技术而处罚10亿美元。

如此看来，对汽车行业进行大额处罚是国际惯例，目的不仅仅是维护消费者的权益，关键是在于保证监管机构对于行业有足够的行政权力，让该行业服务于国家整体利益。

对于受害者的赔偿问题，世界各地的做法也基本一致，就是绝不认错，避免对品牌的冲击，在中国市场更是拒绝召回，宁可私底下和解，甚至利用冗长的的司法流程来达到目的。

目前，我国是机动车保有量世界第一，也是增长速度最快的国家，但汽车工业本土化的底子还是很薄弱，洋品牌占据了市场大份额，对监管机构的态度也是很傲慢，而且相应的机动车消费者文化也没有建立起来，维权意识和手段缺乏，广大消费者很难得到应有的尊重。

按人口比例来说，我们与汽车大国美国、日本相比较，我们的汽车保有量还是处于较低水平，加上保有量中很大一部分是车龄超过10年的老车，行业发展空间巨大。

现在的中国市场就是国际市场，在中国拿不到市场就意味着失去了国际竞争力，通过市场手段，把汽车行业本土化成为低成本的必要条件，我们将获得大量汽车制造业的工作岗位，远比富士康大量的、丰厚的制造业岗位！

汽车行业，除制造业、零售和维修业产生岗位外，还有衍生的道路建筑业、旅游文化业、金融信贷业和国际贸易等等一系列岗位，堪比房地产业所产生的工作岗位。

所以，我们关注特斯拉潮州车祸，不单是事件本身的不幸，还有国家对汽车行业的重视程度。