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原创首发|作者|英财

湖北近期，彻底杀疯了！

当地与多家车企联手，宣布汽车大降价，21万新车售价9万！“世上最强补贴”来袭？

面对新能源汽车浪潮，传统燃油车在夹缝中求生存，大幅补贴会让传统车企亏损吗？老百姓都能买起车了？

“东风系”掀起价格战？

近两天，一直无人问津的雪铁龙C9火了！

原因是，在湖北，这款车补贴最高可达到9万元！

现在，大家都喊着去湖北买车，甚至出现当场断货，那实际情况怎么样呢？

东风雪铁龙，售价21万，补贴9万是由地方承担一半，车企再承担一半的政企联手补贴构成，就这样，最后裸车价只有12万左右。

不只有降价9万的雪铁龙C6，其他系列和品牌也拿到了补贴，像东风日产、本田等标志性品牌。

那湖北这番操作出于什么原因？

我们要清楚知道，整个湖北的重点产业就是汽车制造业。

原因是由于地理周边环境，以及自身原材料丰富、交通便利造就了如今的“汽车之都”。

但去年，受新能源车市场的冲击，2022年东风汽车销售量也就240万辆左右，同比下降了11.9%.

东风日产，进入2023年，销量并不乐观，截止目前全国销量不足五分之一。

作为汽车大省，湖北为稳住自家产业，对车企进行补贴，集体降价，一方面清库存回笼资金，另一方面让老百姓都能买得起车，刺激汽车消费。

但需要注意的是，降价也不一定好卖，为什么这么说呢？

近几年，传统燃油车98个品牌中有86个传统燃油车销量都出现了不同程度的下跌，超过一半的品牌销售量减少超过万台。

反观新能源和混动车，销售量翻倍。原因是什么呢？去年许多新能源车企，受国家政策扶持、消费需求强劲和车企自身不懈努力等因素影响，纷纷“亮剑”，新能源汽车市场超预期回暖！

燃油车降价潮是否受新能源汽车降价影响？

或者说，湖北补贴是否意味着燃油车降价潮的到来？

目前，新能源汽车降价潮已经出现，以特斯拉为首的车企纷纷降价，对燃油车而言，意味着与之开展一场“生死存亡战”。

传统燃油车的车企，要么转产研制新能源汽车，要么大幅降价，别无选择，“不是你死就是我亡”。

众所周知，今年1月份，特斯拉宣布了史无前例的大降价，最高降幅达到4.8万元，降价后Model Y车型价格均创下史上新低。

甚至连今年涨过一次的比亚迪都出现了降价活动，比亚迪王朝王朝网终端已开启了降价促销。

在新能源汽车新潮流引领下，新能源车究竟是比传统燃油车“高低不就”还是“云泥之差”？

“手中都握什么牌”

新能源汽车和燃油车同台竞技已经不是一天两天了。

过去两年，新能源汽车太过亮眼，动不动就同比100%增长。

加之燃油车的销量持续低迷，让很多人认为这场角逐新能源汽车“稳赢”，但实际他们的对决才刚刚开始！

2022年底，新能源车补贴政策有所调整，从2023年开始正式告别“补贴时代”。

在2023年初，特斯拉掀起了新能源降价潮，如今演化成2.0版本，几乎所有的传统车企和新势力都加入了“混战”，只为占领更大的汽车市场蛋糕。

零跑科技创始人直言，零跑汽车要做的就是抢占燃油车市场份额，目的是电车比油车更加便宜。

传统燃油车能掰过新能源汽车吗?燃油车生命倒计时？

目前，已经有数十个国家或地区提出了“碳中和”，依据净零排放进展情况，已经有2个国家实现，并且有6个国家立法。

2035年，大部分国家都将禁止销售燃油车，全球进入新能源汽车时代。

此前，挪威和英国分别宣布于2025年和2035年起禁售传统燃油车。

欧盟为实现“2050碳中和”，制定“绿色一揽子计划”，规定在2035年新车二氧化碳排放量减少100%，相当于从2035年开始，只授权纯电动或氢能的电池车。

使用燃油的日子似乎屈指可数。据不完全统计，国内外共有二十多个品牌前后提出停止销售燃油车目标。

大众、奔驰、福特等汽车厂商也公开表示支持欧盟2035年禁止销售燃油车的决定。

各国相关部门均对车企提出约束条件，迫使加速推出以新能源为主导的零排放车型。

那么现阶段，新能源汽车和燃油车都握什么牌？

在体量上看，尽管燃油车更胜一筹，但不可否认，新能源车前景可期。

近几年来，新能源汽车与燃油车已经成了替代关系，就在去年，中国新能源汽车销量增长达90%，至567.4万辆，而燃油车销量却同比减少230.2万辆。

比亚迪、吉利等车企在去年新能源汽车实现了翻倍增长。

从用车成本出发，新能源汽车有着与燃油车相比无法比拟的优越性。

传统燃油车将化学能转化成热能，期间必然是有损耗的，因此热效率至今难以突破50%。但新能源汽车因为电能转变成机械能损耗小，就降低了用车成本。

同时，由于油价波动对燃油车影响较大，要是国际或国内油价出现大幅提升，那燃油车市场势必出现新一轮“内卷”，成本也进一步提高。

从购车成本来看，新能源汽车较燃油车成本更高，但不可忽视的是，随着原材料等因素影响，电池和芯片成本也是水涨船高，这也是导致新能源购车价钱不断上涨主要原因。

但与传统车相比，新能源车会享受很多政策方面的优势，导致其实性价比还是挺高，帮车主间接省下不少钱。

尤其是最近以来的新能源汽车降价潮的影响，从长远角度来说，新能源的确是未来。

新能源汽车势不可挡

如今，中国新能源汽车市场进入到了“0补贴时代，”几乎和燃油车站到了同一个起跑线上。

为了进一步吸引消费者，各大车企也是使出“浑身解数”，只为在滚滚红海中杀出一条血路。

在特斯拉年初降价后，国产新能源汽车都受到巨大冲击，小鹏、问界等车企纷纷跟随降价，甚至有些车企推出不同形式的限时活动。

最近，比亚迪上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，更是杀到了10万元以内，直接对标卡罗拉、朗逸等合资品牌紧凑型燃油车，彻底颠覆了A级燃油车行业格局。

本该“坐山观虎斗”的燃油车也被深深受到影响。

这不只是新能源汽车简简单单的“内卷”，更是要“革燃油车的命”。

一场史无前例的车市价格战2.0已经打响。新能源汽车在通过降价抢占市场的同时，也在加速对传统燃油车的替代。

当下，国内新能源汽车产业不能说走上了强势发展的道路，甚至都没达到像手机那样终端产业链的高度。

新能源汽车产业依旧属于“新领域”，有许多问题需要解决。

近几年，新能源汽车自燃事件时有发生，尤其是特斯拉出现刹车失灵事故，更是让人们对新能源汽车“避而远之”。

安全性上没有保障，自然消费者也就不买单。

另外，基础配套设施一直不健全。

“车有，充电在哪充？”是每一个购买新能源车后遇到比较头疼的问题。

燃油车的车主只需要考虑停车位问题，加油站随处都有，不需要成天惦记，但新能源汽车还需考虑家或者公司附近有没有充电桩这个问题。

要是附近没有充电桩，还得跑大老远去充电，可以说是费心又费力。

这几年来，大城市在写字楼、居民楼等地方也陆续建立了一些新能源充电桩。

虽然不会出现之前“一桩难求”，但随着拥有新能源汽车人数逐步增加，充电桩在人流量密集地方依然供不应求。

作为新能源的“硬伤”—电池，也同样存在电池技术不稳定、储能提升难等问题。

一直以来，汽车销售量与宏观指标保持强相关性，汽车产业在宏观经济中地位举足轻重。从燃油车向新能源汽车的转型，将成为新时代扩大内需的主推“火箭”。

从基本面看，2023年我国新能源汽车产业还会继续持续前进。不管是比亚迪、上汽等传统车企还是小鹏、蔚来新势力，扩产能、增销量依然是新能源汽车市场“主旋律”。

想要活下去，就要加快自己前进的步伐，转型新能源，推出更有竞争力的产品。

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