一家重要的中国企业要在美国投资建厂了，还事关电池技术。这家企业就是宁德时代，他们与福特汽车达成了一项在美国建电池厂的合作，由宁德时代出技术，福特出35亿美元（约合人民币240亿元）的资金。有人担心，“技术出海”有台积电的前车之鉴，到底安不安全？但是这件事的背后，反映了中国很有可能在这个领域成为新的标准制定者。

宁德时代

两家企业这次合作的模式不是合资，宁德时代有偿提供技术，运营工作则由福特旗下的子公司全权负责。福特方面介绍，工厂的地址在底特律以西，将带来至少2500个工作机会，预计2026年开始投产，届时可以每年为40万辆电动汽车提供电池包。这种合作，其实背后是为了美国通胀削减法案的补贴。有一些外国媒体认为，宁德时代只出技术不出钱，可以在不用承担比较大的风险情况下，拿到稳定的回报。

美国在电动车市场没有占据优势地位，以福特公司为例，他们2022年净亏损了20亿美元（华尔街见闻数据），从燃油车往电动车转型的过程也不顺利。福特财报认为，他们的年度业绩下滑严重，主要问题在于产能不稳定、交付节奏错乱。宁德时代作为电动汽车电池生产厂商中的一把手，福特自然希望能达成深度合作，拯救自己的营收，为此也是下了不少力气邀约游说。

福特汽车

宁德时代和福特曾经想把工厂建在佛吉尼亚州，但被该州的共和党州长拒绝了，理由仅仅是因为有中企参与，所以双方最后选定了密歇根州，州长是民主党人士。美国两党中，民主党对引进外资的态度更宽松一些。不过美国的大选季快到了，到时候各个州的议员肯定会拿中国的相关问题炒作，宁德时代可能还要再次站上风口浪尖。

宁德时代在德国和匈牙利已经建了两个工厂，但董事长曾毓群曾经明确说过，宁德时代一定要进美国市场。2022年，美国的电动汽车销量是99.2万辆，同比增长约52%，和中国同为销量增速最亮眼的市场。北美潜力这么大，却是松下、三星等一众日韩电池生产商的天下。宁德时代如果能打开美国市场，战略意义远胜于商业价值，一方面是可以进一步扩张自己的全球化业务，另一方面也能强化中国技术领先的品牌标签。

曾毓群

往前追溯到1924年，孙中山给福特汽车的创始人亨利·福特写信，希望福特汽车进入中国。直到上世纪90年代，中国才迎来了福特，用市场换技术。如今形势逆转，也再次证明了中国制造的崛起。从前美国通过技术授权的方式，将制造环节外包出去，成为了全球标准的制定者。宁德时代此次和福特的合作也是技术授权，带动上下游产业出海之后，中国也一样可以建立新的行业标准。电动汽车是一条全新赛道，已知美国没有领先优势，中国标准的赢面不小。

台积电对亚利桑那州业务将再投入35亿美元

不过技术出海也有风险，尤其是在中美关系这么紧张的当下，很多人也担心，宁德时代和福特的合作，会不会演变成“农夫和蛇”的惨案，毕竟有台积电的前车之鉴。美国屡次施压，迫使台积电赴美建厂，不仅带走了技术，还有人才和资金。

首先要明确，授权不是买断或者转让。宁德时代现在最好的技术是CTP3.0麒麟电池，此前向韩国现代授权了CTP2.0技术， 目前尚不清楚对福特授权的是哪一种。不过麒麟电池预计今年一季度才会开始量产，而福特工厂要等到2026年投产。新能源汽车技术更迭速度很快，从目前的时间线来看，即便宁德时代给出了3.0技术，应该也会继续研发升级电池，客观代差很难跨越。

技术出海会不会让中国失去优势地位？这一点大家大可不必担心，中国对于什么样的技术能出海、什么样的不能是有详细的限制的。而且国家之间的关系不会一直不变，美国桥水基金创始人雷·达里奥认为，中美之间的对峙不会升级为军事冲突，最后的赢家将是那些能同时进入中国和美国市场的企业。