近日，东风系汽车多个品牌在湖北省开展大额降价补贴活动，引发外界关注。社交平台上，多家湖北省内的东风系4s店称顾客已经开始排队预约，甚至吸引了全国各地的消费者跨省购车。

新黄河记者注意到，3月份以来，东风汽车集团旗下多个品牌参与到此次湖北省购车补贴活动，包括东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等，有媒体统计共涉及7个品牌58款车型，补贴活动截至3月31日。而补贴力度从5000元-9万元不等，其中补贴力度最大的是东风雪铁龙C6系列，多达9万余元。据悉，一汽丰田，别克君威、君越等系列在湖北省也有补贴优惠。业内人士分析称，此次补贴有助于车企去库存、扭转销售下滑趋势。

网传的东风雪铁龙价格补贴表

不仅湖北省内，河南省、吉林省等多地近期也出现相似的购车补贴动作。如今，国内传统车企如何成功转型依然是首当其冲的重任。

持续下滑的燃油车业绩，销售压力不减

东风系汽车空前的优惠力度，极大触发了消费者的购买力。有湖北的东风系4s店称，咨询电话超之前的一倍以上。针对销售火爆的东风雪铁龙C6系列，新黄河记者致电多家湖北省内4s店，均表示C6目前已经售罄。咸宁的一家东风雪铁龙4s店的销售人员还表示，此前消费者购买C6系列还可通过提前预约，但目前已经断货，自3月8日起已经不接受预约。

社交平台上，东风系4s店内排队的消费者

其实，大力度补贴活动早有预兆。2月5日，武汉市人民政府印发的《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》中，在加快扩大有效需求一项中就提出，“抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。”

新黄河记者了解到，东风系多个品牌的补贴活动优惠均需在湖北省内购买车辆才可以享受，并且要在湖北省上牌。此外，从公开的补贴活动表上还可以看到，在湖北，东风系汽车各品牌的优惠均来自“政企”联合补贴。

值得注意的是，3月7日，东风汽车涨停封板，每股报价6.8元。对此，东风汽车董秘办回应中新经纬时表示，湖北省购车补贴不涉及该公司产品。“（涨停）可能是因为最近湖北有一个购车补贴，会刺激消费者买车，但这个补贴的对象不涉及我们公司的产品，我们是做商用车，补贴的是乘用车”。

公开信息显示，在A股上市的东风汽车全称为东风汽车股份有限公司，是东风汽车集团股份有限公司的子公司，而东风汽车集团在港股上市，通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司等多个子公司进行汽车销售和售后服务。

根据1月11日东风汽车集团发布的数据，2022年汽车总产量为246.07万辆，同比下降11.61%，其中新能源汽车产量为35.84万辆，同比增长124.7%。2022年汽车总销量为246.45万辆，同比下降11.19%，其中新能源汽车销量为34.61万辆，同比增长115.5%。虽然新能源车销售不断攀升，但可以看到的是其汽车总量的销售成绩并不尽如人意。

这样的销售压力也延续到今年。据东风汽车集团在港交所公告，2023年1-2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%。公司母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为296796辆，同比下降49%。公司附属公司东风汽车股份有限公司1-2月累计汽车销量为18490辆，同比下降32.8%。另据媒体统计，自2018年以来，东风汽车集团的乘用车部分，销售业绩连续5年处于下滑态势。

作为中央直管的特大型汽车企业，东风汽车集团是中国四大汽车集团之一，前身是始建于1969年的“第二汽车制造厂”，总部位于武汉市，旗下有多个自主品牌和合资企业。2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，东风汽车集团有限公司位列82位。

传统燃油车企忙转型，多地掀起“补贴潮”

此番东风系汽车品牌的降价补贴可以说是史无前例的。社交平台上，还有网友预测，这可能触发更大规模的车企价格战。

但在2月10日，神龙汽车总经理陈彬在接受界面新闻等媒体采访时表示，过去法系车为保持竞争力，采用“高价高促”的手段失去了用户口碑，神龙汽车要极力规避再度陷入价格战泥潭。如今的价格优惠措施，似乎与当时的表达有些背道而驰。

无法回避的问题是，面对新能源车的一路高歌猛进，对燃油车企来说，转型是当下的重任。去年8月22日，海南省印发碳达峰实施方案指出，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车，除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

根据汽车工业协会提供的数据，2022年中国汽车市场的销量略有增长至2686万台，其中新能源汽车的销量达到了680万台。也就是说，针对燃油车的销量，相比于2018年巅峰时期的2810万台，已经下滑到1997万台。

可以预见的是，未来燃油车遭新能源汽车取代已经是大势。IPG中国首席经济学家柏文喜接受媒体采访时表示，目前新能源汽车降价潮已经出现，以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。

新黄河记者还注意到，不止在湖北省，全国多地都释放出了购车补贴的相关信息。此前，河南发布《大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施》，鼓励各地出台促进车消费的惠民政策，将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半；3月，中国一汽面向吉林省消费者推出的补贴活动，补贴范围涵盖红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车产品。补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元，补贴活动同样截至3月31日。

中国一汽的补贴宣传

降价补贴消息火爆全网的同时，东风汽车集团还迎来了一把手的调整。3月3日，62岁的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风因任职年龄有关规定卸任。公开资料显示，竺延风，生于1961年3月，浙江奉化人，1983年8月参加工作，曾长期任职于车企。1999年2月，竺延风担任中国第一汽车集团公司总经理，同年12月担任董事长，2007年12月后，竺延风还曾任吉林省委常委、副省长、副书记等。2015年5月回归车企，担任东风汽车公司董事长、党委书记。面对中国汽车市场转型的关键时期，竺延风在执掌东风汽车集团后，也将大部分的时间、精力用于推进东风汽车集团深化改革。

2021年4月，东风汽车集团发布“东方风起”计划，被视为其面向电动化、智能化做出的一次全盘转型战略。竺延风定下目标：“到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业前三。”

面对转型压力，湖北当地政府也不是第一次出手。去年12月，东风汽车股份有限公司发布公告称，公司收到由襄阳高新技术产业开发区财政局拨付的产业扶持资金1.34亿元。

竺延风已经退休，东风汽车集团的转型依然还在路上，当然转型路上也不只此一家。

新黄河记者：李运恒

编辑：赵珊珊