电动车是新能源车型的未来么？

随着全球各个国家禁售燃油车的时间相继公布，很多整车厂家也公布了停售燃油车的计划。一切的一切都标志着全球车市在不远的将来将全面进入新能源时代。

传统燃油车禁售时间

目前，我国的电动车造车品牌已经超过70家，这其中有造车新势力、有传统车企转型的新品牌，但我们要知道这个数量已经超过了全球的电动车品牌数量。在我国的资本市场尽享新能源所带来红利的同时，作为普通消费者的我们是否需要冷静下来，理智的想想，我们是否需要为眼下的电动车买单？

部分中国电动车造车品牌

一、新能源其实不“新”

所谓的新能源只是相对于汽柴油等化石燃料而提出的一个“老词”，我们现在所说的新能源不论是电能、氢能、风能……它们本就是自然界存在的产物，而人们认识电、利用电能是可以追溯到1600年的英国，所以现在提出的新能源真的不知道新在哪？

二、电动车型真的环保么？

我们现在所谓的新能源车型绝大多数是指以电能驱动的车辆，零排放、无污染是其给老百姓传递的信息，但电能的来源靠什么?以中国为例，我国70%左右的电力来自于火电，17%来自水电，风电与核电各占5%，光伏占3%，而火力发电主要是煤炭发电，看到这里你能说节能环保么？煤炭也属于不可再生能源，其在开采、燃烧中的污染也是触目惊心，家住火电电厂和煤矿周边的群众应该是深有感触吧。

中国电能来源比例

有人说那我们可以加大风电的布局和利用，但是你可知道一个大型风力发电的风车对于环境的影响有多大么？举个例子，一个山顶的风车可在其周边构建一个小气候，是能够导致一定区域内温度升高，从而影响整体的植被及动物的生长和存活，有人说我们可以加大核电的利用，那就一句话，在你生活的城市建设一座核电站你能愿意么？那么光伏呢？那你考虑过光污染么？而且目前光电的转换率太低，投入巨大，迭代太快，设备衰减也无法控制。

电池污染猛于虎

再说说电池问题，甭管是锂离子电池、磷酸铁锂电池……，当其衰减到一定程度后总是需要更换的，那么更换下来的这些电池该如何处理？大家可知道重20克的电池，能够污染1平方公里的土地50年，其中所含的大量重金属和有害物质如果不能有效的处理，将使我们的生存环境遭到前所未有的危机。试想几年后即将到来的换电潮，真是让人不寒而栗。

三、电动车新在哪？

100多年前的电动车

纵观汽车发展史，其实在1900左右已经有电能驱动的车辆出现，即便受制于当时电能储存设备的发展，其只有几十公里的续航，但也说明了电能驱动车辆在本质上，其在动力单元的技术含量上是远远落后于燃油发动机的，后期其退出市场的主要原因也是由于发动机制造技术的发展，使的燃油车辆油耗更低、续航更远。

那么现在号称新能源的电动车到底新在哪？实在是想不明白。

四、电动车发展的几个问题

1. 电网配套

不知道我们的专家有没有测算过，如果大面积普及电动车，我们的电力系统的基础设施建设要投入多少资金？从电网布局到电厂建设估计是想都不敢想的天文数字吧。

2. 充电时间

估计会有人说现在的电动车充电时间越来越短，600kw、800kw超充的相继推出，甚至能够达到5分钟200公里的行驶里程，但是要想普及这些超充设备我们目前的电网是无法支持的，那么要想普及谁买单？

保时捷800kw超级充电桩受制于电网根本无法布局

3. 电池回收

有数据表明，目前中国的电池回收企业超过3000家。但符合法规的正规企业却不多，能够满足相关处理规范要求的厂家仅有27家。

在欧盟和日本，电池的回收利用均为电池生产方主导，目前中国也有少数汽车制造商涉足这个领域。宝马中国就在2021年6月份宣布将通过经销商建立高电压电池回收管理系统。但这又增加了企业的制造成本，我相信这个成本后期肯定是会叠加在消费者身上，最大可能就是在车辆报废时还需要消费者缴纳数量不菲的无害化处理费用。

4. 用车成本

现在很多大V都在鼓吹电动车用车成本如何之低，但是车辆的用车成本我们是需要计算整个用车周期的成本，而不是其日常使用的费用，不得不承认电动车的使用成本是很低，不需要日常保养，充电费用低廉……那我们就好好算笔帐：

首先，根据调研同级别、同档次的电动车售价要高于燃油车约10-15%；

同时，由于电动车空载质量远高于燃油车，这就给车辆的轮胎造成了过大的压力，有研究表明，电动车更换轮胎的频率可以达到燃油车的1.5倍；

其次，在后期的维修费用方面电动车的平均维修费用是要元高于燃油车，主要原因就是其电池的问题，电动车的电池都是置于车辆底部，如果发生轻微的侧面碰撞或者有托底的情况出现儿导致电池包的轻微变形，那么就需要整体更换电池包；

再次，电动车的商业保险是要远高于同价位燃油车的，以特斯拉为例，其商业保险的价格甚至可以达到同价位燃油车的两倍；

惨不忍睹的二手车保值率

最后，电动车的保值率也是一个我们不得不面对的问题，以六年的换车周期来计算，传统燃油车六年的残值基本还能达到原车价的50%，而电动车能达到30%么？有做二手车的我们来讨论讨论。

这么算下来你还觉得电动车的用车成本低么？

5. 软硬件升级问题

以只能手机为例，新买的手机总是运行流畅，那么2-3年之后呢？随着芯片技术的不断进步、软件对于硬件的要求不断提高，我们是不是也就到了更换手机的时间？那对于电动车呢？众所周知现在的电动车大部分都是以智能化、数字化及智能驾驶等作为卖点，也都支持OTA升级，但是一切的一切都是需要硬件的同等匹配，谢谢大家六年的前的手机如果安装现在的软件，其运行会流畅么？那么手机可以换，我相信对于大多数人来说3年换一部手机压力还是不大的，那么对于汽车这种大件儿产品呢？