3月6日，据港交所披露文件显示，2月28日，摩根大通在港股小鹏汽车-W的持股比例，由5.03%降至4.98%，已经位于5%这一重要标准线之下，甚至有可能成为摩根大通的一个“告别式”通知。

截至最新收盘，小鹏汽车-W微涨2.31%，报37.7港元/股，总市值仅剩651亿港元，距离2021年12月高点的220港元/股已经跌去83%，市值损失高达3145亿港元。东财Choice数据显示，截至3月4日，董事长何小鹏持有小鹏汽车20.6%的股份，持股价值134亿港元，损失648亿港元。

值得一提的是，就在前不久，小鹏汽车还因“用户跪地更新软件”而登上热搜。大致情况是，小鹏汽车的车机在更新APP时，由于需要通过车辆前置摄像头进行人脸认证，用户因此就要下车半跪在地通过识别。有网友甚至对此吐槽道，“毕竟是高贵的电动爹，下跪还不是应该的”。

3月4日，小鹏汽车对此回应称，经查验发现，个别用户在大屏登录第三方APP时，会触发风控策略，进行人脸识别，考虑到用户体验不佳，已将应用下架优化，并为此深表歉意。同时，公司会持续完善应用商店的上线审核机制，在保障账号及隐私安全的同时，为用户提供最优的交互及生态体验。

不过，对于小鹏汽车与何小鹏而言，今年以来也并非全是坏消息。

今年1月底，为长城汽车效力多年的“女将”王凤英，宣布加入小鹏汽车，并出任总裁一职，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，直接向何小鹏汇报。而在加入小鹏汽车前，王凤英曾在长城汽车工作超过三十年，从一线销售做起，直至成为公司的副董事长与总经理，在车圈素有“铁娘子”之称，至于王凤英的加入，究竟能为小鹏汽车带来何种改变，则需要时间来验证。(作者|冯晨晨，编辑|刘肖迎)