东风疯狂降价，背后竟有这多无奈！

近日，东风汽车多个汽车品牌集体官宣降价，涵盖东风本田、东风日产等众多品牌，雪铁龙C6湖北政企补贴9万，直播间几万人疯狂抢车！究竟是什么原因促使东风汽车采取如此激进的促销方式？这背后又有多少无奈！

东风降价背后的关键原因到底是什么？

首先，从内部原因来说，东风降价是为了去库存，拉动资金回流。根据报道，3月8日，东风集团股份 (00489)发布公告称，2023年1-2月，其累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。面对如此严峻形式，东风不得不来一剂“猛药”绝地求生。

其次，湖北政府必须保住纳税第一强企东风。东风就是湖北汽车的“王牌”，武汉东风总部，员工就有16万人，围绕着东风的上下游共有1500多家零部件供应商和相关企业。2022年，东风集团销售额6000亿，纳税551亿，占湖北财政收入的16.8%。湖北省“政企联合模式”既是救东风，也是救自己。

再次，新能源汽车对汽车市场的影响远超预期。3月10日，中国汽车工业协会公布的数据显示，2月全国汽车销量为197.6万辆，同比增长13.5%，其中新能源汽车销量占比达52.5万。中国汽车工业协会预测，今年我国新能源汽车销量将达到670万辆，同比增长90.3%。这个高速增长的背后，给燃油车带来的影响却是“致命”的，燃油车船大难调头，已经陷入市场僵局之中，从汽车产业的长远发展来看，这是趋势，也是必然，只是这场“战斗”来得太快。

新能源汽车未来之路一定好走吗？

燃油车这几年市场份额不断丢失，三年时间销量掉了40%，电动车的产销一路飙升，但未来之路就一定好走吗？2023年，历时13年的新能源汽车购置补贴退出市场。不同的新能源车企也出现了策略的分化，除了比亚迪和特斯拉处于盈利状态，其他新能源汽车几乎都是亏损。新能源的发展之路并没有想象中的好走。整体来看，目前国内造车新势力的表现都不太乐观，一边是疯狂的价格战，一边又得花大手笔建厂、研发、营销、造车新势力们短期想要盈利几乎是不可能的事情。

新能源汽车发展背后，谁才是“赚钱王”？

虽然新能源汽车产销量年年飙升，但新能源的整车制造行业过去5年利润率持续走低，广汽集团董事长曾庆洪说：“电池占掉我整车60%的成本，那我不是在给宁德时代打工吗。”宁德时代董事长曾毓群回应：“上游的资本炒作使得（电池原材料）价格脱离了合理轨道。”根据第一财经新闻报道：毛利率方面，设备制造排名最高，隔膜、电解液稍稍落后，矿业开采也超过30%，这三个环节属于高毛利水平，完全属于闷声发大财。而吵的最凶的整车制造和电池制造，平均毛利率一个倒数第一，一个倒数第二，平均净利率倒数第二和第三。挣钱的能力在新能源车产业链各个环节当中属于敬陪末座。