“如果只把买来的部件组装，就能成功起飞，那全球就不会只有波音和空客了！”

波音副总裁卡罗林曾如此表示。而在中国自研C919问世之前，没有一家航空公司能撬动两者在民航领域50多年的垄断。

此次C919商业首飞成功，给蓝天抹上一缕中国红。《华尔街日报》发文表示：波音和空客的“垄断”地位迎来了挑战。

一、晚到53年的贺电，中国人终迎国产大飞机

5月28日10时32分，C919从上海虹桥抵达北京首都机场，完成商业首飞，中国人终于可以坐上自己的大飞机出门了。“座舱很安静、座位很宽敞”。一位乘客甚至表示，自己激动地一晚没睡着觉，引得网友纷纷点赞，毕竟这是中国人圆民航梦的一刻。

但这个梦本可以提前53年实现。

1970年，中国民航飞机刚起步，我国投入5.38亿研制首个喷气式大飞机“运10”。而美国波音对中国市场的巨大利益早已垂涎三尺，“运10”无疑成了其进军中国市场的“绊脚石”。

为了源源不断从中国攫取利益，美国想尽一切办法阻止我国生产大飞机。不仅在核心技术上对我国保密，还通过恶意兼并研发“运10”的企业，下令销毁所有图纸、拆除生产线，给我国设置重重阻碍。

彼时，波音中国区的总工程师在接受《财富》杂志采访时所言：“只有扳倒运10，美国飞机才能进入中国市场。”

此后，靠着中国订单，波音坐稳全球民航巨头的王座，彼时过半的营收来自中国市场，时至今日仍有1/4订单来自中国。

2022年，我国自研C919大飞机成功落地，无疑对波音的“垄断”造成威胁。为此，波音联合美国诬陷我国大飞机存在安全隐患，拒绝发放适航证。而此次成功的商飞，不仅是打破波音垄断的前奏，也是给老美“安全隐患”的最佳回击。

截止2022年底，已有32家客户争先订购C919，总订单数达到了1035架，金额高达6700亿。而波音去年全年仅有774架订单，波音737甚至一度被称为“最危险的飞机”。

二、60%国产率不作数？外媒：这就是中国自研

大飞机制造是现代工业集大成者。C919的成功也使中国成为继美、法、俄之后，第四个拥有制造大飞机能力的国家。华尔街日报对此表示，“C919成功撬动了波音与空客的垄断地位。”

但60%的国产率，显然不能使网友们满意，在评论区拿国产率说事的网友不再少数。殊不知，纵使如波音、空客之流的国产率也仅在60%-70%之间。环球日报称，“中国商飞制定了C919的整体设计方案，且对零部件要求有自主决定权。”连不少外媒都表示，这就是中国自研的大飞机。

至于发动机，我国并非没有相关技术，军用歼20采用的正是纯国产发动机。而根据官方资料显示，C919为了追求更高的稳定性与经济性，最终选择赛峰公司专为C919打造的LEAP发动机。

不仅是被称为“C919之心”的发动机，依赖海外成熟成果，在生命科学领域也同样如此。“生命之心”线粒体被世卫组织认定为12大老化标识之一，也成了该领域重要研究对象。研究发现，线粒体功能下降，是精力下降、器官功能衰退的原因之一。

此前南京大学发现，通过改善线粒体功能，能使机体寿命延长5倍，但研究团队始终未能将该理论产品化，让海外新锐品牌Bioagen抢占先机，推出成熟科技成果“御力维”。在日本银座大卖后，通过京JD东国际进入中国市场，目前国内该领域还是以洋面孔居多。

据悉，御力维针对男性健康与精力衰退两大问题，通过线粒体激活泵，让“生命之心”线粒体产生更多能量，缓解精力不足等问题；结合喜来芝、小花山奈提取物，增强男性起立功能，养护男性健康。

随着国民经济水平的提升，大众对健康的重视程度日益增长。数据显示，御力维在此次618活动中已预售上千单，包年预定的客户不在少数，客单价一度破万。95%的买主为高净值男士，或与“御力维”一石二鸟地击中该人群需求不无关系。

不仅是“飞机之心”，在“生命之心”领域，我国也要像C919这般挣脱对进口的依赖，飞向蓝天。

三、花钱难买核心技术

对C919的商业处女航，《华尔街日报》评价其为对波音的第一枪。BBC表示，“这是中国最具创新性的成就。”甚连波音与空客都发来贺电。

但网络上“国外不给发动机，就是一堆废铁”等质疑也层出不穷。然而，据航空界惯例，一款机型成功商业运行后，还需多年的优化提升。

相信C919大飞机团队早已做好打持久战的准备。根据商飞预计，中国民航市场将在未来20年实现井喷式发展，规模或将超过现阶段全球商用飞机市场。诚然，此次成功完成商业首飞仅是一个开始，我国航天人很清楚未来所面临的挑战。

正如《人民日报》所言“要把核心技术握在自己手中。”花钱买技术的时代，随着C919的上天，已一去不复还。中国民航未来或将与中国高铁一样，成为两张中国制造最耀眼的标签。