在这个世界上并不是所有人都是充满善意的，至少很多国家的某些人对中国并不是友善的。我国自成立以来见证了太多的善与恶，有真心帮助我们的，也有故意给我们下绊子的。这里面挪威可谓是有发言权的，在它的操作下，我们的一个船厂直接破产。

中国的造船业在世界上是占据一定地位的，大船海工更是我国曾经的龙头企业。然而这个具有100多年历史的船企因为挪威的单方面取消130亿订单，负债20亿无奈宣布了破产。究竟是怎样的阴谋呢？

一、大额订单主动的合作

弗雷德里克森是世界上最大油轮业主，20世纪80年代，他通过油轮在伊拉克与伊朗战争期间运输石油，为自己赚得“第一桶金”。作为白手起家的代表，他在船航业地位非同一般，这也使得全世界的相关行业的人非常的信任他，期盼能与其合作。

在2013年，这种好事真的落到了我国造船业的龙头老大大船海工身上。弗雷德里克森主动与大船海工联系，想要将八座海上钻井平台的订单交给我们，而且是以非常令人心动的价格让我们建设。这个工程对大船海工并不是什么难事，所以爽快的答应了。

二、满心欢喜竟是一个圈套？

大船海工满心欢喜的想要完成这个订单，一方面是折合人民币130亿元的费用真的很诱人，另一方面是可以提升我国在造船业的名声。基于多种原因，大船海工一再降低自己的标准，就是希望此次合作能够圆满的完成，因此在收取定金的时候只收取了10%。

让大船海工没想到的是，自己如此期待的一个项目居然是一场精心的骗局。在签约的时候我们就做出了很多妥协，等待开工建设的时候所有的材料都是最好的，标准也是最高的，可是10%的定金根本就支撑不了这个标准，大船海工不得不自己掏钱继续完成订单。

而在建设第四个钻井之后对方就因为资金问题取消了几个订单，到马上建设完成的时候直接将大部分的订单取消，只剩下了两座钻井。因为垫付了太多的资金，订单取消的压力全部压到了大船海工的身上，然而这还是最可怕的事情，因为这件事从一开始就是阴谋。

在前期签订的合同中表明了出现问题需要在他们指定仲裁机构仲裁，大船海工自然没有胜诉的几率。最后的结果是大船海工不但得不到自己的工程款，还被要求返回10%的定金费用。这个判决直接导致了大船海工背负20亿的巨额债务，只能选择破产。

事情到了这里已经非常明了了，这就是一场针对大船海工的阴谋，而主使者就是挪威船王约翰·弗雷德里克森。事实上这已经不是他第一次做这种事情了，韩国的大宇造船公司也是他的受害者，只不过与我们受骗的时间比较接近，没有得到预警。

不过韩国的大宇造船公司没有像大船海工被套路的那么深，双方的冲突目前还没有得到完全的解决。但弗雷德里克森的声誉已经让他自己彻底的败坏了，他的一些子公司也被拉入了黑名单。为了不让我们的龙头企业因为圈套而消失于世，国家及时出手。

大船海工在国家的支持下得到了中国信保的资金，及时将罚款进行了赔付。与此同时中国重工又与其联合出资，成立了国海海工，并且交付了大量的装备。虽然被弗雷德里克森坑的倾家荡产，但最终还是凭借国家的帮助与自己的坚持成功的活了过来。

此次事件让大船海工得到了教训，同时也给我国的其它企业敲响了警钟。在与其它国家进行合作的时候一定要注意合同的内容，不要因为不想流失订单就一味的妥协，这样很容易使自己处于被动地位。

做生意一定要讲信誉，一味的设圈套来获利只会让自己陷入万劫不复之地。如今对于我国企业来说，与外商进行合作时一定要多留一个心眼，毕竟对我们国家不友好的人还是存在的，好在我们早就不是任人宰割的落后者了，有底气去和他们进行斗争。

大船海工的力挽狂澜让我们见识到了中国企业的强大，更让我们知道不论发生什么背后都有国家保护我们。中国永远是让我们感到安心的两个字，你有没有这种感觉呢？

免责声明：本网发布此文章，旨在为读者提供更多信息资讯。文章观点仅供参考，所涉及内容不构成投资、消费建议。对文章事实如有疑问，请与有关方核实。