广汽冯兴亚：竞争难以避免，埃安力争年内实现IPO

本文来源：时代周报作者：郑栩彤

上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽埃安力争年内实现IPO。

在新能源汽车洗牌加剧的当下，埃安能延续扩张趋势并较顺利推进IPO并不奇怪。埃安作为广汽集团两大新能源子品牌之一，得益于广汽资源支撑，此前平缓了疫情、供应链波动等影响，成为2022年国内销量排名前五的新能源汽车品牌并完成股改及A轮融资。

但在新能源汽车竞争趋于激烈的2023年，迈向IPO的埃安仍需向资本市场进一步证明自己的价值。

一方面，埃安亟需撕去之前B端“网约车”的标签，另一方面，埃安至今最畅销的车型仍以平价车为主。推进高端化、争取更多C端用户，成为埃安2023年发展的两大关键。

“今年的竞争肯定激烈，竞争不可避免，中国是最‘内卷’的市场。如果你在竞争过程中打不过对手，那别的就不用讲了。”4月18日，冯兴亚向时代周报记者表示。

在推动IPO、提升品牌价值的关键一年，埃安不敢怠慢。临近上海车展，埃安高端子品牌昊铂的首款车型开启预售，售价上探至33.99万元。上海车展期间，为解决用户痛点，埃安还发布快速补电计划。

避不开的竞争

受供应链波动和疫情影响，2022年蔚来、小鹏和理想都曾遭遇过交付问题，某些车型交付延期。

相比之下，埃安去年销量增长顺利，增势迅猛。据广汽集团产销快报，2022年广汽埃安销量27.12万辆，同比增长125.67%。乘联会数据显示，埃安名列2022年国内新能源乘用车厂商零售销量第五名，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉和吉利，销量增长幅度远超“蔚小理”。

销量快速上升实则占尽“天时地利”。在部分造车新势力因供应链把控能力薄弱遭遇供应链波动时，背靠广汽集团的埃安供应链较稳定，且扩产较顺利。

埃安相关负责人此前向时代周报记者表示，除新能源汽车专用领域埃安布局了专门的供应链外，车身底盘等传统领域沿用了广汽集团配套体系中的优质资源。

在造车新势力还在计划并推动建厂扩产时，埃安已于2022年拿到广汽旗下一座燃油车工厂，仅经7个月便将其改建为新能源汽车厂，按规划投产后年产量40万辆。

埃安研发方面同样也受益于广汽资源支持。近期埃安终止与华为联合开发的一个深度合作项目，华为转为其供应商，该事件被市场人士解读为埃安希望加强自研、将技术掌握在自己手中。

随后，冯兴亚在上海车展上宣布广汽将打造“打造自主运营自研L4+自主运营外部合作L4+对外提供L4平台车”出行生态。广汽埃安未来将开展无人驾驶新能源车规模化量产业务。

上海车展埃安展台。图源：时代周报记者摄

不论是整车生产还是智能化研发，广汽埃安都有资源上的先发优势。不过，埃安也仍有弱点需要弥补。

此前，埃安比较重视B端市场，这部分销量占比较重也被部分市场分析人士贴上“网约车”标签。据广汽集团近日披露数据，埃安已将网约车比例降至约12%，众车型中只有AION S主要覆盖网约车市场。但在一定程度上，“网约车”标签仍不利于埃安提高品牌调性、吸引C端用户。

从销量数据看，据汽车之家引用乘联会零售数据，2022年AION S销量11.6万辆，AION Y销量12.06万辆，以埃安公布的2022年总销量27.1万辆计算，这两款车型占比共87%。而这两款车型售价都不算高，汽车之家显示，目前AION Y售价11.98~20.26万元，AION S售价13.98~17.98万元。

埃安也不是没有尝试过价格上探，此前曾推出AION V Plus和AION LX Plus，但未激起太大水花。

竞争趋于激烈的2023年，埃安要巩固优势、查漏补缺，还须直面竞争。

冲击高端

迈入2023年，各家新能源厂商都在弥补弱点、迈向规模化，向此前未涉及的价位段出击，构建全面竞争力，埃安也不例外。

“电动车特点决定了比油车更具备豪华车的特点，在埃安占领了普通私家车之后接下来要进入中高端的豪华市场。”冯兴亚在近日业绩说明会上表示，广汽不能停留在十几万的车型上，还要在三十万、四十万豪华品牌车型上尽快布局，单独靠埃安品牌不能完成这个高端化使命。

埃安于是以Hyper（昊铂）品牌探索高端市场。2022年，埃安发布Hyper品牌及该品牌车型Hyper SSR，该车型售价超100万元。据媒体报道，埃安将挑战在2023年10月交付Hyper SSR，Hyper还计划在2023年推出30万元级别的轿跑GT、大五座SUV及MVP。