中国基建在北极圈造出世界最长悬索桥

中国基建团队再次出手，在北极圈内成功造出世界上最长的悬索桥，并且由于这座桥能看到极光，因此当地人将这座桥称为“光之桥”，大桥通车当天一度引起整个欧洲的轰动，对于欧洲人来说，中国建造的“光之桥”无疑是一大奇迹。

此后世界各地的游客来北极圈，都可以登上中国人建的桥观看极光，这也让世人再次看到中国基建的实力，然而中国基建团队为何要不远万里的来到北极建一座桥呢？建造大桥期间，又遇到哪些难题呢？

挪威的“造桥之路”

挪威作为距离北极圈最近的国家，虽然拥有绝美的自然风光，但眼下却面临着严重的交通问题，当地政府为了方便国民出行，决定修建一座跨海大桥，但在挪威建桥可不是一件简单的事情，首先施工队需要面临极昼、极夜等多种极端气候的跳闸，其次克服大风、冻土等环境也是一大难题，而按照挪威政府的想法，他们打算在挪威纳尔维克修建一条跨越奥福特峡湾的大桥。

原因是在此之前，两地居民来往需要绕过狭长的峡湾公路，不仅路途遥远，而且公路大多都是山路，经常会发生落石以及山体滑坡，毕竟谁也不想出趟门就要面临生死挑战，可如果能在两地修建一座跨海桥梁，那么两地之间的距离就会缩短到一千米左右，从而为两地居民减少大量的出行时间，可问题在于，在当地恶劣的自然条件以及施工环境下，修建一座跨海大桥也不是一件容易的事情，甚至有不少西方国家认为，这是一项根本不可能完成的工程，然而中国施工队又是怎么做到的呢？

中国工程队是如何完成这个项目的？

这还得从2012年的一场国际桥梁会议说起，当时四川路桥公司总工程师的卢伟和欧洲桥梁工程师交谈的时候，偶然得知挪威政府正向全球发动招标，其目的正是为了修建哈罗德兰大桥，但由于哈罗德兰大桥需要建造在极寒之地，并且挪威对大桥的工程要求非常苛刻，让很多欧洲及西方国家知难而退，其中也包括美国、德国等国家。

得知此事后，中国四川路桥集团迅速做出详细的调查方案，并派遣团队来到挪威招标现场，挪威得知中国基建团队的到来显得非常吃惊，因为中国基建狂魔的实力远扬海外，最终中国四川路桥集团以绝对的优势，拿下了哈罗德兰大桥项目，然后当施工队开始投入建设后，一轮又一轮的难题出现了。

工程期间的难题

由于哈罗德兰大桥项目位于北极圈内，导致一年里有大半年时间都在下雪，带来的极寒气候不说，单单是积雪就足够让项目进展延期，其次常年零下20几摄氏度的低温，也给施工队带来了极大的不便，尤其是在施工过程中，气温一度降到零下32摄氏度。

但最大的难题还是挪威全年气候温差极大，这意味着用来建桥的混凝土很容易因温差导致变形，这种现象发生在大桥上，很容易造成灾难性的后果。为了让大桥在规定时间内完成，中国施工团队这对该项目进行了大量的优化改进，最终不仅通过的欧盟标准，而且还能经受极寒的考验。那么中国施工队是如何做得呢？

完全“国产”的外国桥！

首先施工队联系国内的四个钢铁厂，要求他们生产和制造1万一千吨钢材，最终这些钢材经过1.4万公里的航行抵达挪威港口，这些钢材是大桥的主要建造材料，其次专家测量北极圈的最大风速可以达到100公里，如果采用传统的建桥方法，桥身很有可能被大风吹得来回晃动，从而解体倒塌，例如之前美国的塔科马海峡大桥，就是因为忽略了风速原因，导致短短四个月内就被大风摧毁

。为了解决风的问题，项目团队和西南交大进行深度合作，经过多次实验，最终工程师采用了一种特殊的空气动力学设计，选用特殊的方式完成桥梁主缆的安装，这种办法可以防止大风对桥体的伤害，其原理是在大桥的两侧增加特定的角度，使得风能平滑的通过桥身，这样大桥就能在大风中保持平稳，解决这些难题后，随着桥梁材料的到来，大桥的轮廓终于成型了，接下来就是桥面安装了。

大桥的规格和意义

哈罗德兰大桥的桥面同样来自中国制造，经过长途海运抵达挪威后才进行安装，为了配合工作，挪威调来了国内最大的起重机，这台机器臂展超过130米，最大负载800吨，在中国工程人员的操作下，艰难的将每一段桥梁对齐安装，最终大桥于2018年12月9日完工通车，该桥全长1133米，通航高度为10米，大桥两端的主塔都设立在海岸线上。

截止到今日，哈罗德兰大桥依然是北极圈内最长的跨海大桥，大桥完工后，挪威纳尔维克市的相关部门特地向中国建设团队颁发“建设者奖杯”，以此来感谢中国基建人员的辛苦付出，而哈罗德兰大桥也被欧美国家一改常态，对中国基建实力赞叹不已。