随着一块新的777残骸被发现，MH370的最后时刻再度成为人们关注的焦点。这为 2014 年机上239人全部失踪的波音777的最后悲惨时刻提供了新的重要线索。

这块碎片是在一个渔民的后院发现的，2017年3月，热带风暴费尔南多经过后，人们在马达加斯加的安塞拉卡半岛南海滩发现了这块碎片。渔夫不知道这是什么东西，说是他老婆拿来当洗衣板用的。

这块残骸被发现时上面有藤壶，在同一片海滩上总共发现了4块MH370残骸。该位置是由西澳大利亚大学(UWA)的海洋模型预测的。

根据理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)和布莱恩·吉布森(Blaine Gibson)今天发表的一份新报告，这块碎片“很可能是左主起落架耳轴门的残余物”，几乎可以肯定来自MH370。

发现起落架门的意义在于舱门的两侧都有损伤，这表明起落架很可能在撞击时已经被展开了。

前ATSB MH370项目经理彼得·福利表示:“这可能是不同的，因为它可能告诉我们起落架的位置。这非常重要，因为它可以大大增加对最后发生的事情的理解。”

根据戈弗雷-吉布森的报告：“从四面八方断裂的损坏程度和穿透碎片的极端力量得出的结论是，飞行结束时处于高速俯冲状态，旨在确保飞机分解成尽可能多的碎片。MH370 的坠毁绝不是在海洋上的软着陆。”

专家分析表明，襟翼没有像海上迫降那样展开。“我们从对在坦桑尼亚科贾尼岛发现的右侧舷外襟翼的分析中得知，这不是一次水上迫降，襟翼通常会展开，因为专家分析显示襟翼没有展开。起落架被放下的现实可能性表明，飞行员希望确保飞机在撞击后，尽快沉没。”

飞行员接受过培训，避免在紧急水上着陆情况下降低起落架，因为设备会沿着波浪拖动并增加飞机在撞击时剧烈破碎的可能性。

起落架通常保持收起状态，这反过来让飞行员更好地控制飞机，并允许他们保持较低的速度。

通过展开起落架，飞行员会使客机更有可能迅​速下沉——从而减少乘客撤离和生存的机会。

戈弗雷-吉布森补充说:“回收的 370 块漂浮碎片说明了飞机是如何坠毁的，而海洋漂移分析说明了坠毁地点。两者都不能告诉我们是谁在驾驶这架飞机或为什么。”

现在一共发现了36块马航370号航班残骸，并已交付马来西亚当局进行调查，但其中3块残骸仍在等待官方报告。马达加斯加岛位于印度洋，位于南赤道流与该岛相互作用的纬度，总共发现了19块可能来自MH370的碎片。

此外，戈弗雷还使用了革命性的WSPRnet跟踪技术，确定了MH370航班的最终安息地。

2014年3月8日，马航370号航班从吉隆坡飞往北京的途中从雷达上消失了。飞机意外掉头，偏离了预定路径，在失去联系之前，军用雷达在马六甲海峡上空对其进行了跟踪。

到目前为止，已找到36架飞机的碎片，其中19架是在马达加斯加的同一海滩上发现的。

自飞机在印度洋坠毁以来，有几种理论在流传。最常见的理论与飞机机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿（53 岁）有关。这表明他在实际驾驶这架客机前一个月使用他的家用电脑飞行模拟器在印度洋上演练了一架波音777飞机，该客机在极其相似的情况下消失了。

在去年发表的一份报告中，戈弗雷声称飞行员扎哈里·艾哈迈德·沙阿“故意避免通过使用多次改变方向的飞行路径来明确指示他的航向”。

他最近的发现进一步证实了其中一名飞行员应对客机失踪负责的理论。

这位 53 岁的飞行员来自槟城。他的副驾驶是 27 岁的法里克·阿卜杜勒·哈米德，他在事故发生前 7 年加入了马来西亚航空公司。