编辑：科科

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“火车一响，黄金万两”。老挝喜提中国修铁路，运行9个月，接待游客170万。越南听后很不开心，肠子都要悔青了，这是怎么回事？这条铁路是什么？又有哪些修建难点呢？

中老铁路让老挝平地起飞

以前说到东南亚最憋屈的国家，毫无疑问就是老挝了。

虽然身处三面临海的半岛，但是却一点港口的福利都享受不到。先天开局就像粽子里的枣，被邻居紧紧包围，“上天无路,入地无门”。

截止2010年，一个国家还只有3.5公里的铁路你敢相信？活脱脱的一个“陆锁国”。

不过好在“天无绝人之路”，作为老挝邻居的我们终于看不下去了，就在去年12月成功帮助老挝修建了一条通往外界的希望之路，也就是本期的主人公——中老铁路。

在中老铁路的助力下，老挝旅游业经济平地起飞。截止今年9月，老挝一共接待了170余万游客，其国内也有超过100万的人口实现了跨省旅游。

虽然受到全球疫情影响，但是前往老挝旅行的外国人依旧络绎不绝。

他们热衷于乘坐中国制造的高速铁路前往老挝瞩目的佛教中心琅勃拉邦和有着“小桂林”之称的小镇万荣。据统计，这一段时间内到访老挝的人数超过60万，其中有将近半数的游客是从泰国而来。

排在第二的是中国，虽然中老边境暂时关闭，但是依旧有将近2万的中国人选择乘坐航班或老泰友谊大桥等方式过境旅游。

韩国也有9800余人前往老挝旅行，美国和柬埔寨分别也有6000余人前往。这一数据与2021年相比增长了40%。

2021年老挝仅靠旅游业就收入了1.17亿美元，今年仅以目前来看已经超过1亿美元了。根据老挝旅游局的估计，在今年最后一季度，老挝还会接纳30万的国际旅客。

中老铁路，也就是中老国际铁路通道。是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国铁Ⅰ级标准建设 ，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。

这条铁路在老挝段全长414公里，南北贯穿老挝首都万象和中老边境磨憨—磨丁口岸，沿途采用75条隧道与167座桥梁相结合，风景各异，蔚为壮观，游客可以乘坐列车去往任意一处一览老挝独特的文化遗产。

毫不夸张的说，中老铁路的修建彻底帮助老挝打通七经八脉，改变了“陆锁国”与世隔绝的命运，老挝经济必然会在未来不断绽放出属于自己的光芒。

不过，现在的光明坦途却满含建设之初的辛酸苦楚。

中老铁路的修建难点？

中老铁路运行9个月，接待游客170万，老挝经济欣欣向荣，不过中老铁路的建设并不轻松，为什么这么说呢？

从自然地理来看，老挝有着“地球上最原始的丛林”，丛林生态十分完善，再加上地势北高南低，湄公河顺势贯穿而下，

境内河流众多，丛林瘴气密布，环境极其复杂；而且丛林中多猛兽毒虫，于是也有着“猛兽天堂”的称号。

当然除了先天环境上的阻碍和困难外，要想在老挝修铁路还要面临随时粉身碎骨的危险，这一点也不夸张。这是怎么回事呢？

这其实与漂亮国当年的美越战争大有关系。当时老挝可算是糟了无妄之灾，本来漂亮国一心扑在越南身上搞事情，谁知道打着打着，越南人祸水东引，就躲到了老挝山区。

老挝山区的条件我们前面也介绍了猛兽的天堂，漂亮国可不敢以身犯险。于是便派遣战机向老挝地区投掷了大量的炸弹。

粗略统计一下1963年到1974年期间，美国在老挝投掷的炸弹数量在200万吨左右。平均每8分钟左右就有一颗炸弹落在老挝头上，老挝百姓日子过的是提心吊胆。

而这些炸弹呢，因为是触碰式的，还有很多就没有被引爆。所以在美越战争之后，这些没有被引爆的炸弹可害惨了老挝百姓，因此老挝还被称为“活在炸弹上的国家”。

在2011年里，有大约5万的老挝百姓因为这些炸弹而受伤或死亡。至今呢谁也不确定地底下还有多少炸弹没被引爆，你说要在这样的地区修建铁路可不是随时都有粉身碎骨的危险吗？

而且老挝处亚欧板块和印度洋板块的交界处，要在地震带修铁路、挖隧道，还要面临岩爆的问题，一个不小心施工人员的安全风险就会大大提升。受

到老挝地形影响，中老铁路的桥隧比是非常高的，一共打通了167座隧道，修建了301座桥梁，它的工程难度是难以想象的。

当然除了上述的难点外，还有最重要的一点是，老挝真的很穷。工业、服务员十分落后，是世界最不发达的国家之一。

而中老铁路的修建费用对老挝来说，无疑是一笔天文数字。不过最后在中国的帮助下，中老铁路还是于2016年正式开建了。

五年后，这条连接着老挝首都万象和中国云南昆明的中老铁路正式与12月3日开通运营。对老挝来说，终于实现了自己梦寐已久的“铁路梦”，与没有火车的时代说拜拜。

这无疑会进一步加强老挝与东南亚各国的贸易往来，促进其国内的经济发展。看到老挝喜提中国修铁路，经济开始蓬勃发展起来，老邻居越南立马不开心了，这又是怎么回事呢？

越南为何不开心？

其实早在2010年的时候，越南曾豪掷4000亿元全球招标修高铁，当时参与竞标的有中国、日本和德国的三家公司。其中，中国处于对邻居的照顾，开出的条件最优惠。

不过呢，越南选来选去最后却没有选择中国，而是选择了报价更高的日本。当时就有媒体问越南为何会这样选择，越南方以一句“日本的科技更强更靠谱”草草了事。

然而最戏剧的是，看到越南拒绝了另外两国的公司，日本便开始坐地起价。

哎，不好意思，我们想了想你给的钱太少，得4000亿才行。越南目瞪口呆，咬着牙答应了下来，这才有了越南豪掷4000亿元全球招标修高铁的名声。

不过呢答应是答应下来了，越南却付不出这么多的工程款，那可怎么办呢？

于是，日本的大聪明就出主意道，那你们就分段建设，每打一笔工程款，我们就给你们建设一段路。

一转眼十年过去了，原本2030年就要建设完工的越南高铁连一方水泥都还没有打下来。越南急的是如坐针毡，一催再催，而日本给的答复却是最快也要2045年才可以。

眼瞅着周边选择中国建设的邻居，诸如泰国、缅甸等国都已经喜提各自的铁路，经济发展的一片火热。就连最差劲的老挝都有了自己中老铁路，旅游业开始大放异彩，越南悔得肠子都清了。

根据中国海关数据，截止今年8月7日，中老铁路放行列数达到1996列，进出口货物102.1万吨，总价值高达91.4亿元人民币。世界银行进一步预估，到2030年中老铁路货物运载量将会超过700万吨。

经由“中老铁路”的跨境贸易显著拉动了老挝经济的发展，光是2022年前6个月，老挝木薯粉跨界贸易就为其国内创造了2.5亿美元的GDP，而且中老铁路所带来的积极效应已经开始不断向东南亚各国扩散。

老话常说，“昨日因，今日果”。老挝当日的正确选择使得老挝成为“一带一路”上的香饽饽，一改陆锁国的命运，随着经济的不断发展，老挝的影响力在未来未尝没有可能超过越南；而越南除了“打碎牙齿往肚子里咽”，又能怎么办呢？