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文 |暮云史记
编辑 |暮云史记
«——【·“称霸世界”·】——»
据了解，印度人口即将取代中国成为世界人口第一大国，一直以来，中国被誉为”基建狂魔“之称，将国内基础设施打造的非常完善，而印度却一直觊觎中国发展的脚步，妄想在基建工程上也打败中国。
对此，印度花费了20多年时间，修建了世界第一大桥——杰纳布大桥，全程长达1315米，高度359米，就连埃菲尔铁塔也甘拜下风，这座大桥的建立刷新了当今建筑的历史记录，由此看来，印度成为新的“基建狂魔”已经是不争的事实。
那么印度所说到底是真是假？印度的基建水平真的已经赶上或超越中国了吗？
«——【·宇宙最强·】——»
印度为了建造杰纳布大桥，全程共计耗费2.86万吨钢材，并且焊接总长度更是达到了584千米，如此惊人的工程，即便是面对10级地震，这座大桥也能稳如泰山。
除此之外，这座桥在耗资上也超乎了人们的想象，仅仅光桥体的造价就高达13亿人民币，当然贵也有贵的道理，印度人称就算拿炸弹去炸，这座桥也不会受任何影响，可见这座桥坚如磐石，固若金汤。
当这座桥还未修建完成之前，印度人就已经飘了，在媒体上大肆宣扬杰纳布大桥有多完美，声称这座桥能活120年，要知道一般大桥的寿命只在80年至100年之间，而我国最著名的港珠澳大桥寿命才在120年，在大桥还未修建完成之前，印度哪来的自信，还扬言一旦成功并将载入历史史册。
由于印度人口众多，致使交通出行并不方便，时常会产生混乱，增加交通事故的风险。杰纳布大桥如果能建成，就可以大大缓解人们的出行压力，并且对国外的贸易市场也起到了良好的推动作用。那么，既然这座大桥对印度人如此重要，那为何还要花费整整20年时间才修建完成呢？
«——【·坎坷之路·】——»
原来印度当初在建造杰纳布大桥的时候就经常出现安全隐患，导致过程不断中止，并且印度人还找借口称大桥遭遇强风，为了安全着想，不得不暂时停工休整。一直延续到2009年，大桥仅仅才铺设了8个桥墩，工程只能无限延期，而建造资金也在不断流逝，成了著名的烂尾工程。
直到两年后，印度人再次重启建桥工程，并扬言要在2016年达到竣工的效果。然而事实并未能如愿，受16年疫情的影响，世界各国人民陷入苦难之中，再一次导致工程进度陷入焦灼状态。面对千千万万人民给予的厚望，印度人不得不硬着头皮开启了工程，终于在2021年，杰纳布大桥取得了突破性进展，进行到了拱桥合龙阶段，这也意味着大桥距离竣工又近了一步，然而合龙环节并没有想象中的那么简单。
«——【·合龙危机·】——»
拱桥合龙是桥梁建设中最困难的一步，需要把握种种细节，一旦出现失误就要对桥梁进行重新设计。然而就在大桥合龙后的第二天，桥体就出现了非常严重的塌陷问题，让人不得不怀疑这是一个豆腐渣工程，印度政府只能对大桥进行数次返工，并且还邀请到著名波兰设计师对大桥进行勘察，通过对设计图的严格审查，发现大桥在设计中存在很大缺陷，无奈只好重新绘制设计图，这也就意味着大桥需要进行大规模返工，按照目前的推进速度来看，杰纳布大桥的竣工至今还是个未知数。在感叹印度的建设速度同时，不禁怀疑它的基建水平。
«——【·桥又塌了·】——»
近年来印度事故层层叠加，使人们对印度基建工程质量以及安全问题产生担忧，这起大桥垮塌事件发生在印度东北部的比哈尔邦地区，这座跨海大桥在2015年开始动工，计划于2020年竣工完成通车，据说这座大桥一旦通车就会给当地的人民带来巨大帮助，令人感到意外的是，在2016年大桥在一次风暴中，严重受损并发生塌陷，好在没有造成人员伤亡。
经过调查，这座大桥在质量和设计上存在严重缺陷，而专家给出的观点则是，这种桥梁结构过于新颖，基于目前技术还不成熟，不能广泛运用，目前只在测试阶段。听到专家的话后，好想给他一个“大逼斗”，居然在拿人民的生命开玩笑。
不仅如此，铁路问题也在频频发生，近期刚刚发生的印度“三列火车相撞”严重事故，致使上千人受伤，288名乘客因此丧命。为此，印度铁道部门表示，事故原因是由于列车上错了轨道导致，最令人感到气愤的当是，在救援过程中，救援人员随意将尸体抛至车内，不仅不尊重逝者的感受，还将他们的尊严踩在脚下。印度铁路公司在遇到问题时，总是找理由各种推脱，毫不负责任的表现激起了众多人心中的怒火，反观我国却是这样做的……
«——【·中国力量·】——»
在我国众多基建工程中，如果非要与印度一决高低，那当属云南与贵州之间连接的北盘江大桥。而北盘江大桥的修建难度并不比杰纳布大桥低，整座大桥高达565米，长度1300多米，这座大桥主要采用钢筋混凝土构成，共计耗材4万多吨，被评为世界第一高桥也毫之无愧，并且在桥梁历史上实现了新的突破。
在我国基建工程中，不仅印度藐视我国，就连美国也倒泼凉水。当年美国得知我国要修建北盘江大桥的消息后，第一时间派人来实地考察，并表示我国技术落后，是绝对不可能完成这项工程的。但是我国并未被老美的话所影响，而是要以实际行动来堵住美国人的嘴。
就这样，这座大桥历经1434天的光辉岁月，终于完成了竣工。北盘江大桥的建成，使更多峡谷中的村民走出大山，促进了云南贵州两地人民之间的友好发展，大桥以恢弘的气势震惊中国乃至全世界，一道靓丽的风景线自此筑立在我们面前。因此，北盘江大桥斩获桥梁界的诺贝尔奖-古斯塔夫斯金奖，标志着世界对于我国基建实力的认可。然而，这座大桥的修建难度却超乎你想象。
«——【·光辉历程·】——»
北盘江大桥在设计上就煞费苦心，由于北盘江地势险要，再加上极端天气的影响，使得设计师在作图上耗尽了心血，及时面对诸多难题，我国并将全力以赴。
在测量这座大桥中，由于跨径在670米以上，普通的工程无法适用这么的大跨径，但我国在建桥方面有着极高的天赋，必将以悬索桥方案定为首选，由于悬崖下面有溶蚀裂隙地带，地下的水波涛汹涌，不能保证地上结构的稳定性，出于安全考虑，最终定为跨径720米的钢桁架梁斜拉桥。
他主要由三部分组成，分别为主桥塔，斜拉索和桥面梁。在设计完成后，大桥的建设同样也是坎坷曲折，专家通过考察地形找到一条最稳固的路线，为此还磨破了好几双鞋。之后就是用水问题，专家找来工程队，在半山腰修建了一个蓄水池，平时用水泵将水提至山顶。
最后是用电问题，工人们历时3个多月铺设了上百根线路，终于迎来了大桥的施工，但在此期间也是困难重重，由于桥面梁是分节安装的，并且每段几百吨重，这就导致施工队无法正常运输上去，无奈只好将每个节段拆分成10吨重的关节，再一点一点运输上去完成拼接，然后在吊装施工，这项工作经过反复测试，在确保万无一失后才正式使用，这项技术也为后续的桥梁工程中，起到了关键性作用。
«——【·中印差距·】——»
虽然我国对于中国桥梁的发展十分重视，但在面对辉煌成就的同时，并没有选择诋毁，而是虚心学习，砥砺前行。反观印度而言，不仅在建造上出现种种问题，还口出狂言，称自己是世界第一。如此傲慢无礼，相信在世界人眼中，也是一种玩笑的存在。尽管印度这些年一直处于发展阶段，但在很多地方也是值得我们学习的，取长补短，这样才能更快的促使我国飞速发展，再一次实现新的突破。
