众所周知，中国在业界拥有“工程奇迹之国”之称，铁路工程就是典型之一。目前中国铁路网总长已达14.5万公里。而其中高铁线路占比不到25%，却拥有世界上最大的高铁网，运营里程占世界总里程的三分之一以上。

虽然中国高铁发展蓬勃，但也遭受到一些不利因素的影响。如前段时间，港媒就曾爆料称中国“高铁被粪便淹没”的消息。这个问题不仅引起了普通大众的关注，还导致了国家铁路局总工程师等专业人士的认真对待。

面对日渐严重的粪便处理问题，高铁与火车又有何区别？

一、中国高铁被粪便淹没？是否确有其事？

近期，港媒网站上突然报道了一则“中国高铁被粪便淹没”的消息。该报道中甚至细碎到高铁站的男、女厕所内，也都会以此为害。在广大用户看来，这样的报道看似太离谱，但它又确确实实出现在网站首页上。

事到如今，中国高铁能否有其本事应对压力？毕竟，此事牵涉到国家形象，能不解决就最好别解决。但是，中国高铁发展之快，已经让不少国家“望尘莫及”。

国家铁路局总工程师辛思远表示：“目前高铁网共有750个车站，这些车站都联通着国内各地。而用户在这些车站中也需要正常使用厕所等公共设施，这些因素也让其面临着更多的挑战。”

针对这些问题，国家铁路局在2018年就发布了《高铁服务设施（服务区）设施及设备工程设计规范》。根据此规范，国家铁路局对高铁车站厕所、供水排水等方面，都提出了更高的标准。

从便池形式来看，高铁车厢上的便池主要有两种形式——单个化粪池和真空集便系统。而封闭式的车厢，该系统也无法直接送粪便至车厢底部，需要先将粪便存储至专门的化粪池中，后续再进行处理。

从集便设备来看，国家铁路局还提出了严格的规范，如粪便收集装置应采用刚性材料制成、宜采用浮动弹簧片式封闭机制等。另外，该规范还强调，车站内的便池应与线下粪污道严密连接，车站厕所内便池不宜直接对外排污，应接入污水处理系统。

由此可见，中国高铁并非是如港媒所说��“无人问津”，而是细节处处都展现着高质量。国家铁路局总工程师辛思远也表示：“高铁车站处于线上，车厢可能会在高出地面几米的地方行驶，所以排污设备无法采用其他方式，这也给污水处理带来了很大的挑战。”

在辛思远看来，高铁车站处在车辆运行的线路上，从设备安装到维护排污设施，都需要面对日常列车通行和维护工人换班等情况，这无疑给污水处理带来了很大的难度。

但即便如此，目前国家铁路局也正在立足现有工作，将污水处理设备进行升级。除了较之前更加先进的设备外，国家铁路局还在不断完善污水处理工艺，以应对污水排放对环境的影响。

了解了中国高铁及高铁车站污水排放的真实情况后，我们再来与其他交通工具进行比较，看看该如何理解及解决这个问题？

二、我们在高铁上的粪便去哪儿？

聊到这个，不少小伙伴可能会想到著名老电影《重庆森林》的经典台词——“一天到晚都在拉屎，不跟它憋着，委实是人生一大乐事”。而《重庆森林》中不胫而走的情节，其实也极大地说明了粪便乃是“普天之下皆是菌”的常见现象。

我们的生活离不���粪便，处处都有��便。而个人成人一天约排泄30g粪便，如此算来，每天单单列车就要处理30000g粪便，而在高铁时代，这个数据变成了3kg。有预测称，到2025年，我国高铁客运量将提升至8亿级别，这也意味着高铁上的粪便量将会变成28.8吨，这样一来面对这些粪便该如何处理呢？

人们或许不太了解，以前的火车列车上的污水都是直排式。也就是乘客们排泄完粪便后，列车车厢的地下会有专门的“便池”。之后，车上就会有专门的机械将粪便打碎、除杂、消毒等，直至粪便变成无害气体被排放出列车。

所以，我们常常在火车的后车厢见到一种装置。而由于将粪便直接排放在地面，车厢内会充斥有恶臭，所以人们也会尽量将火车的想像时间安排在夜晚或者是清晨，降低对他人的污染。

而面对随着高铁发展，列车速度变快，从而无法直排的情况。科研人员便开发出一种能将粪便集中处理的集便器，将列车中的便池、打碎、除杂、消毒等集中到一个装置上，是列车环境更加卫生，又尽量降低车外对环境的影响。

但是要处理高达28.8吨/天的粪便，还是一个巨大的工程，最终这些粪便只会以尿液的方式排放。因为每天处理这么多粪便的设备需要点时间的缓冲，所以人们放粪的时间也是有限制的。

当然了，将粪便转化为无害的尿液排放是为了保护环境和人们的身体健康，但目前国内大部分高铁站上回收后的粪便是要进入到车站周边的污水处理厂，而小部分可以进入菜地作肥料。

要知道，进入到污水处理厂的粪便是要暂存一两天的时间的，所以面对28.8吨的粪便，污水处理厂要提前做好充足准备。通过澄清、沉淀、过滤、氧化等步骤，将这些粪便转化成无害的尿液。

除此之外，处理这28.8吨粪便还需要注意清理管道异物。不少乘客会将饮料瓶盖、卫生巾等不可降解的垃圾扔入马桶中，这样会形成堵塞物，为此清理人员不得不起大清洁工，清理这些异物。所以减少便器堵塞，也是在让车厢变得更加卫生。