中青报·中青网记者 孙庆玲 张均斌 魏其濛

　　坐在远控桥吊操作室内的屏幕前，握着手柄，就可以通过面前的6个显示屏、19个摄影头及其背后搭载的“智慧大脑”，操控4公里外的桥吊，将一个个从全球各地而来的集装箱从船上装卸至卡车。

　　“就像在玩抓娃娃机一样。”这是90后吴起飞以前想象不到的。他在2010年入职浙江省宁波舟山港集团梅山港区，做过3年龙门吊司机、5年桥吊司机，如今是该港区梅东集装箱码头的一名桥吊司机导师。

　　在梅山港区，平均每天约有2.8万个集装箱在这里卸载，用一名工作人员的话来说，“每天卸载的集装箱一列排开，都可以从码头排到杭州”。作为码头生产作业中最重要的一环，桥吊司机的工作效率直接关系着整个码头的运转效率。他们被称为港口的“最前线的战士”，负责将集装箱从入港的船上装卸至集装箱卡车，由卡车运至堆场后通过龙门吊放至港区的指定区域，之后它们将由此被发往全国各地。

　　5月25日，梅山港区桥吊司机在进行远程操作。中青报·中青网记者 孙庆玲/摄

　　以前，桥吊司机需要在码头现场作业区40多米高的地方工作——坐在约4平方米的操作室，低头、弯腰，透过脚下透明的玻璃，寻找位于下方40多米处的集装箱上的锁孔，而锁孔只有火柴盒般大小，这一环节又被称为“高空穿针引线”，之后再通过吊索将集装箱从船上转移至卡车上。“只要有船需要，就不能停止作业。”吴起飞告诉记者，桥吊司机通常要在高空连续作业4个小时，经过轮班休息后再继续作业4小时，“工作强度大，工作环境逼仄，通常一名桥吊司机的职业年龄就到35岁左右”。

　　自2016年开始，他们的操作室逐步转移到了宽敞明亮的办公室，桥吊司机可进行远程操控。“不仅工作环境好了，工作强度降低，能让我们节省很多时间，而且作业精确度也有很大提升。”吴起飞说，通过包括4个显示屏、19个摄影头在内的智慧化操作系统，司机的作业精度可控制在两厘米左右，而“之前每个司机的操作精度不同，有的箱子甚至距离标准位置有0.5米”。

　　这样的智能化改变不仅出现在桥吊作业中。在龙门吊作业中，司机也可坐在办公室进行远程操作，以前一人只能操作一台机器，现在则可以同时操作3台；在集装箱卡车运输环节，已经有不少可自动驾驶的无人卡车“上岗”；在港区的生产指挥端，通过一块搭载了“智慧大脑”的屏幕，港区的生产运营全貌便可“尽收眼底”，实现效率的监测分析和配置预控……

　　这些改变均得益于梅山港区进行的智能化码头建设。据了解，该港区是宁波舟山港推进数字化改革、建设智慧港口、打造世界一流强港的示范引擎之一，正致力于建设全域智能化集装箱码头。

梅山港区一角。中青报·中青网记者 孙庆玲/摄

　　“围绕智能化码头，我们以集装箱、大宗散货‘两大货种’为主攻方向，积极打造传统码头向智能化码头转型升级的‘宁波舟山港’模式。同时，我们通过关键核心技术攻坚，在多个方面有了领跑的实力。”宁波舟山港集团技术与信息部高级主管颜明东举例介绍，该集团自主研发的“单体‘超千万级’自动化集装箱码头管理系统”打破了国外系统在该领域的垄断，同时积极推进“5G+北斗”新基建规模化集成，在国内港口首个实现5G远控龙门吊批量应用等。

　　据了解，宁波舟山港是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港，也是世界集装箱运输发展最快的港口之一， 300多条集装箱航线连接着200多个国家和地区的600多个港口，勾勒出港通天下的航运贸易网。颜明东说，集团通过加快港口转型升级，使智慧化在生产作业、物流供应链、客户服务等环节得到广泛的应用，提升了港口的生产、经营、管理、决策的效率和服务水平，智慧港口建设在集团快速高质量发展中的支撑引领作用显著增强。