实事求是地说，在殖民统治时期，一些非洲国家经济产业颇有可观之处，甚至在不少方面超过了同时期的中国。在《大象之殇：从印度低烈度内战看新兴市场发展道路之争》一书第九章中，我提供了以下数据：

1860年、1900年，中国人均出口额分别只有0.18美元、0.29美元，在有统计数据可查的亚洲、非洲和拉丁美洲24个国家和地区中是同期最低数字，甚至不如非洲（1820、1860、1900年人均出口值分别为0.05美元、0.45美元和2.40美元）。

甚至直到1990年代前期，刚刚结束白人统治的南非基础设施也是加拿大水平，在中国人眼里很有吸引力，很多中国人因此去了，当时给我印象很深。

到了现在，黑非洲各国与中国在经济社会发展各方面的差距简直是天差地远，很多当年欧洲殖民者统治时修建的铁路、公路、港口、市区等基础设施荒废得一塌糊涂，中国企业大规模进入之后方才重建。如尼日利亚，英国统治时已经建设了一个全国性的铁路网，独立后一天天荒废，最后几乎全部废弃，直到本世纪前几年中国公司进入，开始给这个国家重建铁路。又如1923年法国殖民政府修通的1287公里的、横跨塞内加尔、马里两国的达喀尔-巴马科铁路，法国统治结束后日益荒废，全线2/3以上车站废弃，全线列车班次锐减至每3天一班，两国贸易主要通过公路卡车完成。直到2015年12月以来，中国铁建国际集团有限公司与塞内加尔国家铁路局、马里政府先后签署这条铁路修复改造项目合同，这条基本上死亡的铁路才重新看到了复兴的曙光。

之所以如此，主要还是独立后的非洲国家治理太成问题，国民普遍缺乏勤奋精神和纪律，且动乱倾向太强，又种族主义倾向太强，很多非洲国家独立后排挤驱逐文化水平较高、勤奋精神较强、资本积累较多的白人、亚裔，而且人口高增长与贫困、战乱形成相互促进的恶性循环，普遍战乱，经济搞垮也就是必然的了。

如上文提到的中铁建承担的达喀尔-巴马科铁路项目，在这个项目谈判步入最后阶段的2015年11月20日，赴马里进行商务谈判中铁建国际集团总经理周天想等3名负责人就遭遇国际极端主义武装暴恐袭击而不幸殉职，震动国内外。

又如科特迪瓦，在《大象之殇：从印度低烈度内战看新兴市场发展道路之争》一书结束语中我分析过这个国家从和平繁荣落入战乱的进程，该国二战之后一度发展不错，被西方国家誉为“黑非洲独立发展道路的标尺”，前殖民宗主国法国人更亲昵地称之为“法兰西后花园”，但由于1980年代起陷入经济萧条，更由于发生类似黎巴嫩的人口占比反超，以及其它一些原因，该国从1990年代起深深陷入政治动乱、内战的泥潭而不能自拔，现在是个极度贫困、动荡的国家，艾滋病发病率极高。

最糟糕的是，非洲国家及其国民普遍极度缺乏自省，把精力都花在指责别人“种族歧视”上面，而不是自省、自我激励、自我奋斗、自我革新，别的国家也有太多人给他们这个缺点护短，这一条就足够决定了非洲在可预见的未来无法走出困局。