美高铁协会会长：若全部用美国货，美国就不会有高铁，.mp32:37

来自三叔爱聊史

近日，美高铁协会会长安迪·孔兹发表了一项重要声明，他表示，全球仅有几个国家可以生产高铁，目前全球能够自主制造高铁的国家，屈指可数，而美国并不在这个行列中。他对美国基础设施建设的能力提出了质疑，并指出了建设高铁的挑战，尤其是与中国的比较。这个观点无疑引发了关于全球高铁建设、制造能力及美国政策影响的深入探讨。

美国的高铁挑战：基础设施和制造业的双重困境

首先，我们需要理解高铁制造的复杂性。制造高铁不仅需要强大的制造业基础，还需要科技研发能力、基础设施建设能力、丰富的运营管理经验和充足的投资。全球能够自主制造高铁的国家主要包括日本、法国、德国、中国和意大利等，这些国家都有着雄厚的工业基础和长期积累的技术实力。

而美国的情况则有所不同。虽然美国在许多技术领域都有引领全球的能力，但在高铁制造和建设领域，美国却显得相对落后。这主要归因于两方面的原因：一是美国的交通基础设施投资长期偏重于公路和航空，缺乏对铁路的重视和投入；二是美国的工业制造业在近几十年的全球化进程中，已经出现了部分空心化现象，导致国内高铁制造业的缺失。

拜登政府的策略：“买美国货”政策与高铁建设的影响

拜登政府上台后，继续推行了“买美国货”的政策，这无疑在一定程度上推动了美国的制造业复兴。然而，对于高铁制造这样的高技术含量、高资本投入的行业来说，“买美国货”的政策虽然能够提供一定的支持，但是在技术、人才和基础设施等方面的巨大投入，却是无法短时间内解决的问题。而且，与此同时，政府的“豁免权”政策也变得更加严格，这可能进一步限制了美国引入外国技术和设备的可能性，加大了美国高铁建设的难度。

中国的高铁成功：先进的技术与全球最大的网络

相比之下，中国已经在高铁制造和运营领域取得了显著的成就。在过去的十年中，中国已经建设了全球最大的高铁网络，并成功研发出自主知识产权的高铁技术。中国的高铁不仅在技术上与世界最先进水平接轨，而且在规模、网络和运营效率上也实现了独步全球的成就。这无疑为美国等其他国家在高铁建设方面带来了巨大压力。