提及宝马与氢能之间的初识，可以追溯到上个世纪。在第二次石油危机背景之下，宝马给一台5系安装了一个储氢罐，让这台车不仅可以使用汽油，还可以用氢气。在发现氢能可以被汽车所用之后，宝马正式开始氢能之路。在2007年时候，宝马决定玩一把大的，正式上市了汽油/氢气双用的7系。虽然宝马想借助7系旗舰轿车的身份帮助推广氢能技术，但是当时的汽车市场不管是政策还是使用环境，根本就不适合氢能源汽车的发展。

抱着“技多不压身”的态度，2013年宝马决定另辟蹊径，跟丰田在氢燃料电池汽车领域展开合作研究。直到了2021年慕尼黑车展上，宝马首次亮相了采用第五代eDrive电驱系统的iX5 Hydrogen，也就是X5氢燃料电池版本。就在近日官方平台通告中显示，已经开始了iX5 Hydrogen的小规模生产，新车将于2023年在一些指定区域展示。

在各大传统豪华车企都在向电气化转型的特殊时期，宝马这台iX5 Hydrogen显得十分与众不同，且另有所指。首先，宝马通过这款氢燃料电池汽车向外界展示了目前所掌握的氢能技术，表明了在通往新能源的道路上，宝马并不是只有电气化一种选择，而是还有氢燃料电池。

其次从iX5 Hydrogen这款车的产品力来看，系统的综合功率可以达到375匹，甚至要比3.0T的宝马X5参数还要高，并且该车的续航可以达到500km。作为一款中大型SUV，结合宝马一向续航标定水分偏少的表现来看，是完全符合这种尺寸车型的平均续航表现。需要注意的是，这台车的加氢速度为3-5分钟，补能效率是非常高的。如此产品力，跟同级别的纯电车型在市场竞争力是不相上下的。

最后，通过iX5 Hydrogen的量产和产品力的表现，那么是否就意味7系氢燃料电池版本也会在不久亮相？

毋庸置疑，现阶段氢燃料电池汽车所表现出来的产品力和环保性都是要优于纯电汽车的。不可否认，现阶段氢能源电池汽车最直观的问题还是售价过于高，今年长安和丰田先后上市的深蓝SL03氢电版和MIRAI市场指导价格都在70万左右。由此换算到iX5 Hydrogen这款车，在宝马更高的品牌力和更大的车型尺寸的影响下，售价或许会突破常规认知。可能正是有这层考虑，宝马在量产iX5 Hydrogen初期还是以小规模和部分区域亮相为主。