美国正式将中国列为对手，试图打一仗的心态明显，为此进行了大量准备。印度媒体《欧亚时报》近日在题为《波音公司推出“革命性”隐形战术货运飞机概念，有望取代 C-130 大力神》的报道提到一点：为了准备与中国开战，应对解放军的强大空中力量，美军高官提出一项要求-美国空军未来的大飞机必须全是隐身机型。这一提议是在2020年4月，美国空军部长弗兰克·肯德尔提出的。他表示：在未来与大国，或者说实力相当的对手，尤其是与解放军的冲突中，拥有更具生存能力的运输机和空中加油机将是必不可少的。
美国人正在进行大型平台隐身化设计
美军的空中作战中非常依赖各型大飞机支援，其中运输机将保证美军兵力调动，空中加油机就直接影响到美国的作战范围，还有空中预警机为作战中枢，上述几款大飞机都是美军的“战力倍增器”。
美国空军高官一再表示，为了跟解放军开打，大飞机必须隐身化
如今伴随着，解放军装备条件的改善，美军的压力山大。歼-20战机具备了充当隐身杀手的能力，可以前出渗透到美军的防线，对美军的大飞机构成了非常大的威胁。中国还拥有先进的空对空导弹。比如：霹雳-15，这是一款解放军新列装的远程空对空导弹，这款型号已经推出了专门的出口型号：PL-15E，在公开展板上，有效射程为标注为145公里；如果是自用型号，有效射程在200公里以上并没有什么问题，这属于远程狙杀的“利器”。尤其是可以在极限射程之外，就可以利用数据链先锁定目标，使得狙杀200公里外的敌机已经不是什么梦想，用来对付大型空中目标非常合适。如果按俄乌战争的实战经验，俄军苏-57战机成功地在217公里的距离上击落了乌军战机，令远程狙杀高价值目标不再是梦想。
PL-15E已经可以出口了
解放军的霹雳-15在性能上，专门对付“战力倍增器”，各类大型飞机成为其主要目标。本来美军对此就非常忧心，认为现有的大飞机压根没有隐身能力，在空中属于过于明显的目标。原本美军还没当什么大事，但是在看到霹雳-15的实力后，明白它对美军大飞机构成什么样的威胁。为此美国空军军机被迫要求改向隐身化，将隐身置为对抗威胁的唯一有效手段。
美国空军部长弗兰克·肯德尔一直以“与中国开战”为空军发展目标
美国空军部长弗兰克·肯德尔本身对美国空军未来的规划，就一直以“与中国开战”为基础前提，无论什么项目都要扯上中国。他在2020年时已经提出大型载机平台隐身化的要求，背景就是：解放军导弹射程越来越远。按照他的话说，就是极具挑战性！例如，歼-20与霹雳-15的组合，对美军已经构成了实质性威胁，美国空军被迫要追求全隐身化。按《欧亚时报》介绍，美军已经开始研发大型的隐身飞机，在肯德尔公开提出有关要求之后，美国波音公司在几个月内就推出了一款采用混合翼身/ BWB设计的隐形战术货运飞机的新概念。
我们还有更远的型号，对打击大型目标针对性明显
不久前，在美国航空航天研究所举办的论坛上，公开展示了这一概念的缩小模型，这算美军亮相了秘密研发的“隐身战力倍增器”，但是没有提供具体的信息，美方仅表示：研究将用于未来的军用运输机和空中加油机。
波音公司已经对外展示的大型隐身载机的平台
这个项目相当神秘，与目前美军正在推进的各个项目几乎没有任何关系，可能与美军下一代大飞机项目有关，至少应该是一个前沿性的探索。波音公司已经对媒体介绍了部分情况，称其设计本质上类似于大型飞翼类飞行器，也就是近乎于B-2或B-21轰炸机。拥有外形低矮，取消了垂直尾翼，雷达横截面自然较小，可以躲避中国远程雷达监控，这样就不会让解放军可以提前预警，发现美军大飞机，从而引导歼-20出击进行空中拦截。除了隐身性能外，这种设计可以携带更多的燃料，从而飞行更远的距离。有一个说法：与预计的2030年发动机技术结合后，将比目前的技术减少至少60%的任务燃油消耗。也就是说，至少有效作战半径要提高近30%左右。
X-48B验证模型
美国人对于隐身运输机项目有相当浓厚的兴趣，洛克希德马丁公司也提出过类似的方案。波音公司早在2007年的时候就研制过一款代号：X-48的项目，一架小型验证机。如今提出的最新的概念设计，与X-48大体类似，但是区别也非常明显，应是不断改进的成果，除了减少雷达反射信号外，也注意减少红外信号。
美国军事专家已叫喊：以BWB概念飞机代替美国空军现有的运输机，主要是替代C-17，这款运输机在2015年停产，美军再无大型运输机补充。还有现有的C-130运输机，一款几十年前的设计；美国空军部长肯德尔也有类似的表示，要求“更积极地”开展下一代运输机的计划。
未来的大飞翼可能是主要探讨方向
但是以目前的情况，美国空军在构想一个“天方夜谭”式的项目。现代运输机从来不是以高性能为目标，更强调的实用性与可靠性，与作战飞机有着不同的设计理念。现在美国人研究的所谓“隐身运输机”，本质就是初步理论验证的项目，展示的只是概念模型，美国空军尚没有下达相关的招标项目书。下一代运输机项目尚没有启动，仅启动KC-Y计划，属于一个过渡加油机项目，以弥补KC-46的不足，至于下一代的KC-Z加油机尚只是计划。如果从研发进度角度看，隐身运输机的研发计划可能还要等上多年，正式服役可能要推到2040年以后。一个远水不解近渴的项目，等到了2040年，美军或许面对的不是5代机，而是6代机的挑战，那么一款隐身运输机能否满足要求实在让人怀疑。
隐身加油机项目，美国人思考多年，但一直没有实际动手
美国在技术领域确实有很多先进之处，隐身技术方面也搞了很多，对隐身运输机也是进行了大规模的研究，但是一再回避了一个问题：成本。隐身设计带来的是成本不断上升，现有的B-21项目在没有首飞的条件下，把单机成本提高到了7亿美元以上，那么一款隐身运输机的成本是多少呢？美军对大飞机的需求非常大，各型运输机的总数要达到1000架以上，加油机的数量也要达到几百架，以隐身型号代替它们，造成的成本将是多少？
目前美国的军费为世界第一，正在逼近9,000亿美元，本来就是非常高的负担，再搞一个非常耗钱的项目，美国能否承担，绝对是最大的“拦路虎”。
